世界首座
齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋
——襄北編組站大橋
順利合龍
6月8日
襄陽北編組站大橋
最后一段鋼主梁吊裝到位
標志著世界首座
齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍
預(yù)計在今年8月底建成通車
今天上午,，記者在現(xiàn)場看到,，工人們操作橋面吊機，經(jīng)過40多分鐘的精細作業(yè),，成功完成最后一片鋼主梁的牽引吊裝,。 襄陽北編組站大橋為雙獨塔、雙索面混合梁斜拉橋,，主橋長920米,，跨越襄陽北編組站內(nèi)32股鐵路線，是國內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁,。 大橋主跨520米,，采用“混凝土橋面板+鋼主梁”的組合結(jié)構(gòu)形式，跨越襄陽北編組站,。本次吊裝的最后一段鋼主梁長 12.05 米,，重 43 噸，距地面 21.95 米,，在橋面吊機的牽引下精準吊裝到位,。至此，襄陽北編組站大橋主梁全部貫通,，大橋全橋合龍,。
中鐵十一局建設(shè)者分別在T3、T5主塔兩側(cè)各設(shè)置一臺橋面吊機,，兩個作業(yè)面同時向跨中進行懸拼作業(yè),。施工過程共申請鐵路營業(yè)線“天窗點”216次，先后克服了營業(yè)線施工安全風險高,、鋼梁節(jié)段散拼線性控制難等難題,，創(chuàng)造了“耐候鋼梁節(jié)段懸拼施工”新紀錄，為后續(xù)國內(nèi)同類型城市交通項目設(shè)計,、施工積累了寶貴經(jīng)驗,。 襄陽北編組站大橋于2022年8月3日、9月20日分別完成T3,、T5主塔轉(zhuǎn)體施工,。大橋采用了新型齒輪齒軌式多點支承轉(zhuǎn)體系統(tǒng),，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸,，相當于約700架C919客機的重量,，開創(chuàng)了“智能式轉(zhuǎn)體施工”新紀錄。 2022年8月3日襄陽北編組站大橋T3主塔轉(zhuǎn)體施工 2022年9月20日襄陽北編組站大橋T5主塔成功轉(zhuǎn)體 據(jù)了解,，中鐵十一局集團在該項目成立了“技術(shù)分中心”“BIM分中心”和“勞模創(chuàng)新工作室”,，在襄陽市建管中心、武漢鐵路局襄陽指揮部的指導(dǎo)下,，聯(lián)合設(shè)計院,、高校、生產(chǎn)廠家等多家單位進行技術(shù)攻關(guān),、工裝研發(fā)等,，為大橋建設(shè)順利推進提供了技術(shù)保障。
成 績 截至目前,，該項目實現(xiàn)了“四項國內(nèi)首次應(yīng)用”技術(shù)突破,，獲得發(fā)明專利10項，實用新型專利42項,，國家級QC成果一等獎3項,，國家級BIM應(yīng)用技術(shù)二等獎2項，發(fā)表核心論文15篇,，形成專著1部,、標準2部。先后獲評湖北省建筑施工現(xiàn)場黨建,、質(zhì)量,、安全、綠色,、智慧,、文明“六個工地”示范項目、全國建設(shè)工程項目施工工地安全生產(chǎn)標準化學(xué)習交流項目,。
襄北編組站大橋建成后
將有效解決襄陽市被鐵路東西分割
長期因穿越鐵路通道較少
造成交通擁堵的困擾
打造了襄陽“半小時交通圈”
進一步緊密了
襄北汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)
自由貿(mào)易試驗區(qū)
與城市中心區(qū)域的聯(lián)系
對助推襄陽產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展
具有重要作用
0710-3235377