東西軸線魚梁洲隧道

又獲新突破,！

4月17日,，

在中交二航局承建的

東西軸線魚梁洲沉管隧道

施工現(xiàn)場,，

第一條止水帶安裝,、防護工序

全部完成,，

橡膠止水帶與沉管混凝土

“相吻”咬合,。

這是我國企業(yè)自主研發(fā)的

高性能橡膠止水帶

首次在沉管隧道施工中使用,，

打破了國際壟斷,。

這項突破意義重大

沉管隧道誕生于上世紀40年代,，與傳統(tǒng)的盾構隧道不同,，它將在陸地上預制好的一節(jié)節(jié)箱狀混凝土管沉放到江（河、海）底,，拼接連成一條通道,。兩節(jié)沉管之間需要用止水帶粘合“合龍”，以防止沉管漏水,。

沉管隧道效果圖

此前,，這種橡膠止水帶生產(chǎn)技術一直只有荷蘭、日本等少數(shù)國家掌握,，我國已建,、在建的近20個沉管隧道所使用的止水帶皆采購國外產(chǎn)品。

襄陽東西軸線沉管隧道

作為華中地區(qū)首條沉管隧道，

具有引領內(nèi)河沉管隧道

技術發(fā)展的重要意義,。

為了解決止水帶國外壟斷的處境,，項目積極推動國產(chǎn)化運用。

“中交集團聯(lián)手中國中車集團旗下的株洲時代新材料公司,，經(jīng)過兩年試驗成功打破了國際壟斷,。”中交二航局相關負責人介紹,，

該產(chǎn)品先是在港珠澳大橋建設沉管隧道時試驗一年多,。

2018年3月，中交二航局進駐襄陽東西軸線沉管隧道施工現(xiàn)場后,，又在株洲進行了8個多月的試驗,。

試驗結(jié)果顯示，

止水帶所有性能

全部達到歐洲標準,，

部分指標甚至超過歐洲標準,，

且價格低于國外。

橡膠止水帶的安裝

不同于常規(guī)吊裝,，

其單根長75.52米,，重4.2噸，

起吊后需保證

其輪廓與沉管截面一致,。

為此,，

中交二航局技術團隊

設計了專用的吊具，

并在止水帶上設32個吊點,，

保證了止水帶起吊后的輪廓穩(wěn)定,，

與沉管咬合時嚴絲合縫。

延伸閱讀

東西軸線魚梁洲隧道

不僅是襄陽市第一條過江隧道,，

也是漢江第一條隧道,。

東西軸線項目線路示意圖

東西軸線魚梁洲段起于大慶東路東側(cè)，向東下穿沿江大道,、漢江西汊,、魚梁洲后，繼續(xù)向東下穿漢江東汊,、縱二路，接入橫七路,，止于縱四側(cè),，全長5.4公里，為雙向六車道城市快速路,，主線設計時速60公里,。

為保護魚梁洲生態(tài)環(huán)境，東西軸線魚梁洲段以隧道為主，其中下穿漢江的沉管隧道總長1.011公里,，為漢江第一條公路隧道,，也是我市首條沉管

隧道及國內(nèi)整體建設規(guī)模較大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領內(nèi)河沉管隧道技術發(fā)展的重要意義,。

東西軸線道路工程魚梁洲段示意圖

過江隧道建成后

市民開車由樊城到達東津的時間

可從半小時縮短為五六分鐘

大大節(jié)省了出行時間

整個項目

預計2021年年底建成通車

（來源：襄陽日報）