5月19日,，漢江東汊沉管預(yù)制干塢內(nèi)，歷經(jīng)拉合準(zhǔn)備,、牽移,、轉(zhuǎn)角,、拉合,、精調(diào),，中交二航局承建的襄陽市東西軸線魚梁洲段沉管隧道東汊實(shí)驗管節(jié)和一號管節(jié)在陸上完成對接,，作為沉管對接施工的首次實(shí)戰(zhàn)演練,，為后續(xù)浮運(yùn)安裝時沉管對接奠定了基礎(chǔ),。在此次對接中，安裝在兩節(jié)沉管之間的國產(chǎn)橡膠止水帶經(jīng)受住擠壓,，首次使用的國產(chǎn)止水帶在應(yīng)用中通過了又一重檢驗,。

在沉管施工中，預(yù)制好的混凝土沉管沉放江底,，在岸堤處與陸上隧道對接時,，設(shè)計上根據(jù)地質(zhì)條件、道路線形需要有一定的縱向斜坡，充分考慮沉管基床坡度的基礎(chǔ)上,，需要用一個小管節(jié)來調(diào)整沉管出岸的角度,，解決技術(shù)專業(yè)上存在的剛性基礎(chǔ)與柔性基礎(chǔ)造成沉管不均勻沉降的問題，更好地確保沉管隧道的質(zhì)量安全及道路線形符合設(shè)計規(guī)范,。

漢江東汊沉管隧道長660米,，分5米、120.5米,、86.5米三種尺寸預(yù)制,，5米長的實(shí)驗管節(jié)便是解決縱坡度、沉降問題的短管節(jié),，由于管節(jié)長度較短,，無法進(jìn)行水下對接，便采取在陸上進(jìn)行拉合,，與東汊一號管節(jié)合成整體后一起浮云沉放,。

在現(xiàn)代施工技術(shù)、裝備工具上,，平移重物并不存在困難,，難度在于技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)控制。實(shí)驗管節(jié)重1300多噸,，其重心聚集高,，拉合過程中易發(fā)生偏移和傾斜，關(guān)鍵在拉合時要精準(zhǔn)進(jìn)行0.25°豎向轉(zhuǎn)角,。

拉合過程中,，在沉管頂板、底板各布置10臺450噸千斤頂,，采用4臺泵站,，10多人測壓力、測位移,，分工同步控制管節(jié)拉合過程，同時設(shè)置導(dǎo)向梁,，既能實(shí)現(xiàn)有效拉合,，又能避免小管節(jié)傾覆失穩(wěn)。

由于隧道縱坡需要,，在小管節(jié)牽移完成后,，需將實(shí)驗小管節(jié)豎向轉(zhuǎn)動0.25°角度，施工方通過頂部10臺千斤頂加載進(jìn)行管節(jié)轉(zhuǎn)角,，然后通過20個千斤頂將止水帶均勻壓縮102毫米,，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗管節(jié)與一號管節(jié)無縫對接。

中交二航局襄陽東西軸線項目總工程師孫曉偉介紹說：“實(shí)驗小管節(jié)陸上拉合最大的難點(diǎn)就是管節(jié)行走同步性的控制，需要技術(shù)員,、測量員,、泵站操作手多方協(xié)作，及時控制調(diào)整ES管節(jié)拉合情況,。大小管節(jié)陸上的成功拉合,，為沉管隧道的水下對接積累了一定的經(jīng)驗?！?/p>

來源：云上襄陽